在印度,你经常会看到这样的卖水画面:火车停靠到站的时候,嗷嗷待哺的乘客将手从窗户边一个接着一个的伸了出来,甘甜醇香的恒河水顺着水管子直接流进了水杯里,一口下去回味悠长,可谓是将科技与很多玩弄于鼓掌之间。
在印度的火车上,发生什么事也不奇怪,毕竟神奇的印度人向来都是以开挂闻名的,火车里挤满人,挂在车厢边上也是基本操作,更有甚者,直接坐在车顶,一步到位坐上头等舱。
当然,火车被欺负到头上来也不甘示弱,没事就爱和印度神牛进行一下子友好互动,神牛偷袭火车、大象拦路也是手到擒来,种种奇葩乱象在印度铁上屡见不鲜,作为一个包容性极强的世界大国,印度人就很好的诠释了什么叫“泰山崩于前而面色不改”。
印度的铁路当年也是辉煌过的。早在1853年,印度就有了第一条铁路,成为了亚洲第一个迈进铁路时代的国家。
这当然不是印度自己积极向上取得的成就,其实是得益于印度被英国殖民过的历史。被英国殖民了长达百年后,印度非但不生气,甚至曾经多次在公共场合向英国表达感谢。这是因为英国在结束了对印度的殖民后,给印度留下了通用的咖喱味英语、强大的工业基础以及铁路等基础设施,这对印度的发展起了很大的帮助作用。
其实在英国开始殖民印度的时候,就已经眼馋这片土地上的资源了,但本着好东西留着给自己使的原则,英国也没舍得对印度投入太多。
后来实在是不行了,英国才为了推进自己工业革命的发展和前进的步伐,极不情愿的为印度修建了铁路。
1856年,印度第一条铁路竣工,当时铁路的宽度统一修建成了1.7米。后来英国为了让自己的心血发挥更大的价值,想让印度成为国际贸易中转站,就将铁路的宽度修改成了更为通用的一米。
印度铁路开始四通八达之后,英国这掠夺印度资源的速度那是蹭蹭地往上涨,英国人是真高兴,印国人也是真高兴。
到了20世纪初,印度的铁路就几乎实现了全覆盖,总里程更是达到了6万多公里。印度在铁路史上一举成名。在亚洲也是头一号。
1947年印度独立,这迷人的铁路也就回到了自己手里。当时印度的铁路系统已经是相当先进了,为了好好管理这令人骄傲的铁路,他们成立了国有铁路公司。
本以为未来可期,印度会带着这比别人高出一头的起跑线风光无限,但这可是印度人,事情很快就开始变得不简单了。
成立了铁路公司之后,印度人民发奋图强,开始进行全面改革,公司高管直接由政府任命,都是印度的精英,于是在这群“精英”煞费苦心的不断带领之下,印度的铁路也确实开始走上了另外一条前进的道路。
为了迎合自己本国的传统,印度铁路也开始向脏乱差不断迈进。经过了风雨的摧残,英国留下的火车早就年久失修了,加上轨道的不统一,也让交通效率下降了很多。铁路公司的人更是指哪打哪,哪有问题就修哪,其他的压根儿都看不见。靠着不停的修修补补,才好不容易走到了现在。
别的国家正在努力钻研的时候,印度觉得我这么优秀,完全可以坐以待毙。别的国家铁路不断创新持续发展的时候,印度表示我起点那么高,让你十年你也追不上我。
就这样,在印度坚持不懈的傲视群雄后,当别的国家已经开上了平均时速300,平稳到水杯都不晃的高铁时,印度还本着缝缝补补又三年的原则,不断用胶带进行着辛勤的缝补工作。
与我们的火车不同,他们的轨道旁边一般都是没有护栏的,很多都是直接从村庄穿过,这就出现了很多火车撞牛甚至是压死人的事故。
而且他们火车两侧门的开关可以由乘客自己操作,想开就开,冷了就关上,无聊的时候还可以站在火车的门口看风景。但车在高速缓慢行驶的时候,开着门,他也多少有点吓人。
除此之外,虽然印度的列车不报站,但本地人即使是在半夜也能准确下车,不会坐过站,这让世界从此又多了一个未解之谜。
快进站的时候列车会降速到20公里左右,印度的乘客就会熟练的从门口陆续跳下去。当然在降速的时候有下车的,那也就有着急上车的,趁这个降速的间隙,沿途的商贩会跳上车来,叫卖甜茶或者是食物,弹跳力那是非常的了得。
高龄的列车再加上这样的列车行驶习惯,让印度的火车事故层出不穷,不过印度人也早就见怪不怪了。
虽然印度也有高级的火车,但确实大多数的火车还是破旧不堪的,就算是家底非常的雄厚,也经不住这么糟蹋呀。
如今印度铁路的发展依旧是极其缓慢的,火车制造技术上的落后,也让新铁路的修建远不足以替代老旧的铁路,这严重的限制了印度火车的发展,一边使劲糟蹋不维护,一边又造不出更好的来,印度铁路拿什么发展?
近些年来看着别的国家铁路的高速发展,印度也是终于懂得着急了,开始对铁路进行改造,并且还修建了自己的半高铁,试图重拾曾经的辉煌。
但复兴之路可不是这么好走的,这么多年的停滞不前,可不是一时半会儿就能赶超的,所以印度半高铁的成长历程也是困难重重。
好不容易通车,却意外频发,迟到、晚点、冲撞神牛都是家常便饭。还上演过“速度不够,剪辑来凑”的把戏,印度铁道部长在高铁通车时,竟然还发布了一段加速视频,营造出了一种印度高铁很快的假象。这可能就是一生倔强的印度人吧。
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